Copyright © Uwe Rau

История "Лауры" (Уве Рау)

Города и общины Веймарского круга боролись к концу 19 века за железнодорожное сообщение, чтобы лучше участвовать в общем экономическом развитии. Вследствие многочисленных действий возник 20.12.1880 г. комитет, который представлял интересы затронутых общин и вёл переговоры с муниципалитетом Веймара. После того, как муниципалитет поддержал проект Веймар-Растенберг, надо было искать финансирование. Великое герцогство Саксен-Веймар было заинтересовано в малых дорогах, но не в их финансировании. Собственником и предпринимателем стало основанное 29.3.1886 г. как акционерное общество Ж/Д компания Веймар-Растенберг с местонахождением в Веймаре. Наряду с городом Растенберг и великогерцогского правительства, Дрезднер банк был самым большим и позже даже почти единственным главным акционером. 1.4.1886 г. выдало правительство великого герцогства Саксен-Веймар разрешение для строительства и запуска железной дороги. "WRE" была частной узкоколейной малой дорогой и строилась согласно "закону о железных дорогах подчиненного значения от 12.6.1878г." как метровая железная дорога. Пассажирское сообщение открылось 26.6.1887г., и 29.8.1887г. товарное сообщение на участках : Веймар - Город Buttelstedt (14,62 км) и Город Buttelstedt - Деревня Großrudestedt (19,63 км) проходная и Buttelstedt - Город Rastenberg (16,79 км) также от Веймара до Растенберга напрямую. 18.11.1891 было начато движение поездов Деревня Mannstedt в Буттштедт (2,83 км). Сначала на службе было 5 паровозов системы Хартманна (год выпуска в 1886) . Так как машины оказывались пригодными, соответственно в 1888г. и в 1891г. Приобрелись новые машины. Экономический объём сначала был слаб, так же никакие производсва не поселились вблизи с начала строительства. Один из немногих больших дорожных клиентов был кирпичный завод в Buttelstedt. Собственно, только во время сбора урожая были регулярные товарные сообщения. Так же кирпичный завод транспортировал много исходных материалов и продуктов изготовления. Однако помехой оставалось дорогое и требующее много времени перевалка грузов в Веймаре или Деревне Großrudestedt. Рельсовый транспорт терпел неудачу от слабой насыпи пути и плохого финансового положения. Ожидавшийся взлет отсутствовал таким образом. Как только стало ясно, что дорога не оправдывала ожидания она была продана 1.4.1898 берлинскому Ж/Д предпринимателю Херрман Бахштайн почти за даром. Центральное управление малых дорог Херрмана, было уже с 1897 ведущим производителем малых дорог. Херрман Бахштайн родился 15.4.1834 в Апольде. Работал в берлине на Ж/Д предприятии Строусберг. Он имел много опыта в строительстве и финансировании ж/дорог. Ж/Дорога Gotha-Ohrdruffer была первым проектом  Бахштайна на тюрингской территории. 19.1.1875 он получил заказ на строительство этой дороги как самостоятельный предприниматель. В 1878/79 он основывает собственное железнодорожное предприятие, "центральное управление малых дорог Херрмана Бахштайна" с местонахождением в Берлине. После смерти Херрманна Бахштайна  4.2.1908, его сын, Херрманн младший принял дела. Бахштайна имело в наличии многочисленные малые дороги в небольших немецких городах и было в своё время одним из больших частных предприятий. Все тюрингийские ж/д Бахштайна были промышленным отделом Тюрингии с нахождением в Веймаре. Из-за экономических последствий первой мировой войны Бахштайн обдумывал сначала консервацию дороги Веймар-Растенберг. (WRE). Однако протесты и отклонение со стороны государственного правительства Веймар предотвратили это. Затем Бахштайн  вел переговоры с новыми дорожными клиентами и построил железную дорогу Буттштедт-Растенберг чтобы войти в доходное дело по перевозке окиси калия. 30.5.1910 открыли ж/д с нормальной шириной и это сделало узкопрофильную дорогу в Буттштедт излишней. Ветка от Маннштедта до буттштетта была в октябре 1910г. законсервирована. После прекращения финансовой поддержки от общины 17.6.1913 Бахштайн законсервировал и ветку Веймар-Растенберг. Под суверенитетом фирмы Бахштайна возникло акционерное общество Тюрингская железная дорога  (Теаг) в 1923г. на основе общего плохого финансового положения. С этой акционерной компанией управление предприятием централизовалось и упростилось.  Например мастерские для всех Бахштайновских дорог были перенесены в новую центральную мастерскую на вокзале Берка. С ТЕАГ бахштайн спас свои нерентабельные дороги, т.к. прибыльные дороги такие как Веймар-Берка-Бланкенхаймер ж/д (WBBIE) сглаживали потери.  В 1923г.  была сформирована фирма Веймар-(Буттельштедт)-Гроссрудельштедт Ж/Д. Все большие ремонтные работы проводились теперь ни в Буттельштедте а в ТЕАГ Центральной мастерской в Веймаре. Бахштайн повысил также грузовые тарифы, однако, не достиг вместе с тем ожидаемого взлета. Клиенты поставляли товары просто к самой близкой государственной железнодорожной станции. Кроме того, автомобильный транспорт Ж/Дорожному предприятию конкурировал все больше. В 1925/26 работу улучшили новые локомотивы СХЕ-Малет и с 1934г. новый подвижной состав ВГЕ Т06 из дессау. В 1939 получили временно еще более мощный вагон Т07. В 1943 Бахштайн планировал  по поручению национал-социалистских властителей соединительную ветку к концлагерю Бухенвальд и заводам "Gustloff" и перенял также управление предприятием. После въезда американских трупп в апреле 1945 предприятие на узкопрофильной дороге временно остановилось. Имущество ТЕАГ конфисковалось и стали совещаться, что делать дальше. Хотя весь материал пути и транспортные средства "WGE" должен был вывезтись, однако, нельзя было переносить транспортные услуги сначала на автомобильный транспорт, так как не хватало грузовых автомобилей, автобусов и топлива. Таким образом милостыня оставалась "Лауре" еще до апреля 1946. Договорились с районным советом Веймара, что оставят  по крайней мере ветку до Бухенвальда, для важной транспортировки сельскохозяйственных продуктов и за пассажирского сообщения. После консервации соединительной ветки и узкопрофильной дороги, пассажирское сообщение проводилось по договорённости с 11.11.1946 по 3.10.1953 между севером Веймара и Деревней "Großobringen". Также транспортировка овощей  могла обеспечиваться таким образом. Сначала пользователем ветки длиной почти 11 км было правление Отечественных предприятий, Тюрингийская ж/д AG - Веймар, вышедшее из ТЕАГ ("Theag"). Лишь 1.4.1949г. переняло Тюрингийская ж/д руководство дорогой вплоть до общей консервации общественного движения 1.4.1959. В 60 годы ветка использовалась только для ранжировки, чтобы соединение в на севере Веймара еще как-то использовать, пути сократили в 1968/69 почти до моста реки Дюрре 1995 соединение па севере Веймара окончательно разобрали.

Текст: Уве Рау / литература: "Лауру, дорогу леса буков", Fromm/Rockstuhl, B.Langensalza, 2005.

строительствa Ж/Д Веймар-Растенберг (WRE)

Вокзал Гутманнсхаузен с приёмной WRE