Weimar-GroßrudestedterEisenbahn,Buchenwaldbahn

	Gleisrest Noch heute liegt dieser letzte kurze Rest der Bahnhofsgleise in Weimar-Nord. Links im Hintergrund – entlang der Straße – geht es nach Buttelstedt. Foto: U.Rau, 2006
	Weimar-Nord 1995 Ab 1995 wurde das Bahnhofsgelände bebaut, nachdem die letzten Gleise entfernt worden sind. Bis 1994 lag das gesamte Bahnhofsgelände brach, da man ursprünglich Güterverkehr zu den umliegenden Betrieben plante. Vorne liegt noch das ehemalige Freiladegleis. Rechts müssten noch Reste des ehemaligen Streckengleises (Gleis 1) liegen. Im Hintergrund der Speicher, der Lokschuppen mit den markanten Rauchabzügen und links daneben verdeckt von den Bäumen das Empfangsgebäude. Foto: U.Rau, 1995
	Ehemalige Bahnhofsausfahrt Weimar-Nord 2006 Fast die gleiche Situation elf Jahre später. Verdeckt sieht man den Speicher. Einziges Relikt der Bahnzeit ist auf diesem Foto der Doppel-Lichtmast. Foto: U.Rau, 2006
	Anschlussgleis Dieses Gleis führte einst zum Umspannwerk im Hintergrund. Die Trasse der Buchenwaldbahn und der Schmalspurbahn ging rechts entlang – parallel zur Buttelstedter Straße. Foto: U.Rau, 1995 The situation at the street "Buttelstedter Straße" in Weimar north at the distance 1.0 km.
	Trasse Weimar-Nord 2006 So sieht der vorherige Abschnitt der Trasse heute aus. Die Gleise sind verschwunden. Wenige Meter hinter dem Passanten im Hintergrund, zweigte das Anschlussgleis "Umspannwerk" ab. Foto: U.Rau, 2006
	Trasse am alten Umspannwerk Die Trasse führte einst – hier in Bildmitte – neben den Häusern vorbei. Bis etwa hierher erfolgte der Rückbau der "Buchenwaldbahn". Etwa bis hierher sollte das geplante Anschlussgleis gehen und dann als Spitzkehre rechts ins Industriegebiet führen. Einige Häuser existierten damals noch nicht. Foto: U.Rau, 2006
	Dürrebachbrücke Hinter Weimar-Nord, am km 1,65, wurde auf der linken Brücke bis zum Abbau der letzten Regelspurgleise(!) das Dürrebachtal überwunden. Deutlich sieht man hier auch den geplanten Trassenverlauf der "Buchenwaldbahn". Fotos: U.Rau, 2006 The former WRE-bridge "Dürrebachbrücke" (left) at the distance 1.6 km. Click to enlarge! Klicken zum Vergößern!
	Dürrebachbrücke (Viadukt) Hinter Weimar-Nord, am km 1,65, wurde nur auf dieser Brücke bis zum Abbau der letzten Regelspurgleise(!) das Dürrebachtal überwunden. Heute ist die Trasse bis hierher begehbar. Foto: U.Rau, 1994 The former WRE-bridge "Dürrebachbrücke" at the distance 1.6 km.

	In der Steigung Der Trassenabschnitt am "Dorotheenhof" in nordöstlicher Richtung gesehen. Auch nach über zehn Jahren hat sich nichts verändert. Es gab Ideen, die Trasse als Radweg teilweise auszubauen. Das wird aber auch angesichts der unklaren Eigentumsregelung bezüglich des Trassengeländes kaum durchführbar sein. Die Trassen sollten an die "Buchenwaldbahn" sowie an die einstige Verkehrsgeschichte im Weimarer Land erinnern! In Bildmitte einer der beiden Betondurchlässe, die für die Buchenwaldtrasse errichtet wurden (siehe "Buchenwaldstrecke"). Rechts erstreckt sich Altschöndorf; links die Neubausiedlung. Foto: U.Rau, 2006
	Bahnhof Schöndorf Heute ist er nicht mehr wieder zu erkennen. Das alte Gebäude wurde aufgestockt und komplett umgebaut. Links im Bild waren die Gleisanlagen. Der Bahnhof lag am unteren Dorfrand. Von hier aus hat man einen herrlichen Blick über das Ilmtal. Die "Bahnhofstraße" hat ihren Namen bis heute beibehalten. Foto: U.Rau, 2006 The former station Schöndorf today. The building has changed "his face".
	Trasse Schöndorf Auf der breiten Trasse ging es nach Buchenwald, die Schmalspurtrasse lief parallel dazu. Gleich ist der Scheitelpunkt der Trasse erreicht, dann geht es talwärts. Foto: U.Rau, 2006 The route of the "Buchenwald" line and the "Laura" were going between 1943 to 1946 side by side at the top of the mountain "Kleiner Ettersberg".
	Trasse oberhalb des "Linkershofes" Schöner Blick auf Weimar im Tal und Altschöndorf (rechts). Gleich werden die Trassen einen Feldweg kreuzen. Look back to Weimar. It is on the right to see Schöndorf. Foto: U.Rau, 2006