Erfurt:

Train des champs

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L'histoire de "Laura" d'Uwe Rau

Les villes et les municipalités du district Weimar ont lutté pour une connexion de train à la fin du 19ème siècle. Un comité a été fondé après de nombreuses activités le 12-20-1880 qui ont représenté les intérêts des municipalités. Le conseil de district urbain en plus d'autres suggestions, le train projette la Weimar-Rastenberg (et Grossrudestedt) avait été d'accord et les voies du financement ont dû être fouillées après cela. Le Grand Duché de Saxe que Weimar était bien à un "Secundairbahn" (c'était un chemin de fer local privé) mais le financement ne s'est pas intéressé sur. La compagnie de train "de Weimar-Rastenberger Eisenbahn-Aktiengesellschaft" a fondé le 3-29-1886 à Weimar. La société bancaire de Dresde était même presque le grand et dernier l'actionnaire seulement important à côté de la ville de Rastenberg et le grand gouvernement ducal. Saxe Weimar est devenue allouée la franchise pour le bâtiment de train et les affaires du gouvernement du Grand Duché le 4-1-1886. Le WRE était un train secondaire à voie étroite privé et est devenu conformément à la "loi pour les trains de fait d'avoir l'intention de subalterne de 6-12-1878" comme le 1 écartement étroit de mètre entraîne builtly et fait marcher. Les affaires de train ont été ouvertes pour la circulation passagère et le 8-29-1887 pour la circulation de marchandises sur ces distances le 6-26-1887 : Weimar - Buttelstedt (14.62 kms), Buttelstedt-Rastenberg (16.79 kms) et Buttelstedt-Grossrudestedt (19.63 kms). La circulation de chemin de fer de Mannstedt à Buttstädt (2.83 kms) a été prise le 11-18-1891. À cinq premières machines pour Hartmann (l'année de construction était 1886) a exécuté la circulation. 1888 et 1891 deux nouvelles machines ont été investis. Le champ associé économique avait du commencement faiblement, aucun règlement commercial considérable n'est survenu après le train construisant non plus. Un de peu de plus grands clients de train était les maçonneries de briques dans Buttelstedt. Le bien émerge qui a souffert que c'était si bas règlent (Pmg) les fourgons dans les trains passagers. Les trains régulièrement purs de marchandises étaient simplement dans l'utilisation avec les betteraves et le grain ou d'autres produits au temps moissonnant. Les maçonneries de briques ont aussi dû transporter de grandes foules aux produits de base et aux produits. Pourtant, un obstacle est resté le cher et le temps la bonne couverture chère à Weimar ou Grossrudestedt. Des affaires de mâle roulantes échouaient à cause de la faible superstructure et de la mauvaise position financière. Quand le chemin de fer n'a pas satisfait les attentes mises dans elle, les propriétaires l'ont vendu pour un prix dérisoire le 4-1-1898 à l'homme d'affaires de train de Berlin Herrmann Bachstein. La compagnie "Bachstein", celui-ci "Centralverwaltung pour Herrmann Bachstein Secundairbahnen Berlin", était déjà depuis 1897 un chef d'affaires du train secondaire. Herrmann Bachstein est né dans Apolda le 4-15-1834. Il a recueilli des expériences comme l'employé de l'homme d'affaires de train de Berlin Richard Strousberg déjà tôt au bâtiment et au financement de trains. Le chemin de fer Gotha-Ohrdruffer était Bachsteins projettent d'abord sur le territoire Thuringian. Il a reçu l'ordre à la réalisation de ce train comme l'homme d'affaires indépendant le 1-19-1875. En 1878/79 il fonde sa propre entreprise de train de fer, le "Centralverwaltung pour Secundairbahnen Herrmann Bachstein GmbH" (CV) avec le siège à Berlin. Après la mort Herrmann Bachstein le 4.2.1908, son fils, Herrmann Bachstein prenait en charge junior les commerces. Le CV avait de nombreux chemins de fer à voie étroite dans les petits états allemands et était l'entreprise de train privée allemande en ce temps-là la plus grande. Les chemins de fer "Bachstein" de Tout le Thuringians (parmi d'autres le chemin de fer Esperstedt-Oldislebener, le chemin de fer Wutha-Ruhla et le chemin de fer Weimar-Berka-Blankenhainer) ont été mis sous l'autorité du département d'affaires Thuringia avec la place à Weimar. Comme le résultat économique de la première guerre Mondiale la fin du WRE réfléchissait à côté de Bachstein. Pourtant, les protestations et un refus de la part du gouvernement de l'état Weimar le sont prévenus. Bachstein a négocié avec le nouveau client de train après cela et a construit le "Buttstädt-Rastenberger Eisenbahn" le chemin de fer pour entrer dans les affaires de sel de potassium lucratives près de Rastenberg. Le 5-30-1910 étaient la circulation passagère a ouvert à la destination Rastenberg-Buttstädt et a rendu le chemin de fer à voie étroite superflu à Buttstädt. Mannstedt à Buttstädt fermait en octobre de 1910 la distance courte après cela. La branche de distance de WRE à Rastenberg une participation financière des municipalités n'est pas survenue, met Bachstein le 6-17-1923 après silencieux, aussi celui-ci. Sous la suprématie du CV 1923 est survenu en raison de la généralement mauvaise position financière, la fondation de la compagnie de chemin de fer de Thuringians (Theag). Cette compagnie de capitale l'administration a été centralisée et simplifiée. Le service d'atelier a par exemple été transféré pour tout "Bachstein" - les chemins de fer à Weimar au nouvel atelier central à la station Berkaer. Au début avec le Theag les trains improductifs ont semblé être sauvés sous la direction "Bachstein" comment les pertes ont compensé pour le chemin de fer Weimar-Berka-Blankenhainer (WBBlE), les trains alors profitables. En 1923 le chemin de fer appelait dans "la Weimar-Großrudestedter Eisenbahn" (WGE). Toutes les plus grandes réparations et les périodes n'ont pas été réalisés dans Buttelstedt, mais dans l'atelier central Theag à Weimar maintenant plus. Bachstein a aussi augmenté les taux de marchandises; pourtant, non obtenu upswing espéré avec cela. Les clients ont simplement pris son produit à la station de chemin de fer publique la plus proche. La circulation automobile a de plus fait la compétition à l'entreprise de train de plus en plus. Les moteurs de S.H.E.-maillet Utilisés sont entrés dans 1925/26 d'un autre train de "Bachstein" - a appelé "Südharzeisenbahn". Le train opérant devient aussi un style moderne avec nouveau-d'usine railcar pour WGE T06 de Dessau et à partir de 1934. 1939 un plus fort benzène railcar (WGE T07) était toujours transmis temporairement au WGE de l'ELLE. 1943 planifié pour la voie de service au camp de concentration fasciste "Buchenwald" et le Gustloff usine la compagnie "Bachstein" dans l'ordre du régime fasciste et a aussi pris l'administration. Après le mouvement des troupes américaines en avril de 1945 les affaires ont été arrêtées temporairement sur le chemin de fer à voie étroite. La fortune Theag a été confisquée et il a été discuté comme les affaires de plus pourraient être rendues possible. La matière d'empreintes complète devrait, mais et les véhicules du WGE sont emportés dans l'Union soviétique, on ne pouvait pas pourtant transférer les performances de la circulation à la circulation automobile au début depuis que c'était un manque de camions, busses et de combustible. "Laura" avait toujours une chance jusqu'à l'avril de 1946. On a approuvé le district de Weimar pour recevoir la distance "Buchenwald" pour l'enlèvement important de pays les produits économiques et pour le transport passager au moins. Un transport passager a été réalisé entre le nord de Weimar et Grossobringen à la fin de la voie de service et du chemin de fer à voie étroite après les négociations du 11-11-1946 jusqu'à le 10-3-1953. Le transport de betterave pourrait aussi être garanti ainsi après l'attitude du chemin de fer à voie étroite. Au premier coureur de la distance de presque 11 km de long était le siège social d'entreprises possédées par le Terrain, Thuringian entraînent AG, Weimar, appelée "Hauptverwaltung Landeseigener Betriebe, Thüringische Eisenbahn AG - Weimar", une entreprise a découlé du Theag. Seulement le 1.4.1949, le Deutsche Reichsbahn (DR) prenait en charge l'entreprise résiduelle jusqu'à la pose totale calme entgültigen de la circulation publique le 1.4.1959. Dans les années soixante, l'espace était utilisé seulement pour voyages de remise. Pour permettre à l'avenir une entreprise de correspondance à Weimar au nord, les voies étaient démontées en 1968/69 jusqu'à peu de temps avant le pont de ruisseau sec. En 1995 l'entreprise de correspondance finissait vers nord de Weimar définitivement et les voies étaient démontés.

Texte: Uwe Rau/littérature :  "Laura, die Buchenwaldbahn",  Fromm/Rockstuhl, B.Langensalza, 2005

 Merci beaucoup et meilleures salutations!

"et..in..arcadia..ego"

 "Weimar-Rastenberger Eisenbahn"

Gare Guthmannshausen avec le bâtiment de réception WRE

Carte (1910)   •   Carte (1943)   •   Carte (1952)

Des locomotives de la société SHE

Sauvetage du wagon W.R.E. Nr. 6 BCi