Las ciudades y las municipalidades del distrito Weimarer lucharon por una unión de tren al final de 19o siglo. Un comité fue fundado después de numerosas actividades el 12-20-1880 que representaron los intereses de las municipalidades. El ayuntamiento además de otras sugerencias, el Weimar-Rastenberg de proyecto de tren (y Grossrudestedt) había estado de acuerdo, y los caminos de la financiación tuvieron que ser buscados después de esto. El Magnífico Ducado de Saxonia que Weimar estaba bien en un "Secundairbahn" (este era un ferrocarril local privado) pero financiación no estuvo interesado en. La compañía de tren "de Weimar-Rastenberger Eisenbahn-Aktiengesellschaft" fundó el 3-29-1886 en Weimar. La corporación bancaria de Dresde era hasta casi el gran y tardío accionista sólo principal al lado de la ciudad de Rastenberg y el magnífico gobierno ducal. Saxonia Weimar se hizo adjudicada la licencia para el edificio de tren y el negocio del gobierno del Magnífico Ducado el 4-1-1886. El WRE era un tren secundario de vía estrecha privado y se hizo de acuerdo "con la ley para trenes del sentido de subordinado de 6-12-1878" cuando la 1 vía estrecha del metro entrena builtly y hecho funcionar. El negocio de tren fue abierto para el tráfico de pasajeros y el 8-29-1887 para el tráfico de carga en estas distancias el 6-26-1887: Weimar - Buttelstedt (14.62 kilómetros), Buttelstedt-Rastenberg (16.79 kilómetros) y Buttelstedt-Grossrudestedt (19.63 kilómetros). El tráfico de trenes de Mannstedt al Buttstädt (2.83 kilómetros) fue tomado el 11-18-1891. Al principio cinco máquinas para Hartmann (el año de producción era 1886) realizaron el tráfico. 1888 y 1891 dos nuevas máquinas fueron invertidos. El campo asociado económico era del principio débilmente, ningunos establecimientos comerciales considerables ocurrieron después del tren que construye tampoco. Uno de los pocos clientes de tren más altos era los ladrillos en Buttelstedt. Los buenos surgen que bastó era tan bajo ajustan (Pmg) los vagones de mercancías en trenes de pasajeros. Los trenes cargueros con regularidad puros simplemente estaban en el uso con remolachas y grano u otros productos en el tiempo de cosecha. Los ladrillos también tuvieron que transportar grandes muchedumbres en materias primas y productos. Sin embargo, un obstáculo permaneció el caro y tiempo tapa buena cara en Weimar o Grossrudestedt. Un negocio de dólar rodante falló debido a la superestructura débil y la posición financiera mala. El alza esperada dejó de aparecer por lo tanto. Cuando el ferrocarril no se encontró las expectativas ponen en ella, los dueños se vendieron este para un precio de ganga el 4-1-1898 al Berlín entrena al hombre de negocios Herrmann Bachstein. La compañía "de Bachstein", éste "Centralverwaltung para Secundairbahnen Herrmann Bachstein Berlín", era ya desde 1897 un líder comercial del tren secundario. Herrmann Bachstein nació en Apolda el 4-15-1834. Él coleccionó experiencias cuando el empleado del Berlín entrena al hombre de negocios Richard Strousberg ya temprano en el edificio y la financiación de trenes. El ferrocarril de Gotha-Ohrdruffer era Bachsteins primero proyectan en el territorio Thuringian. Él recibió la orden a la fabricación de este tren como el hombre de negocios independiente el 1-19-1875. Él funda su empresa de tren de su propio, "Centralverwaltung para el Secundairbahnen Herrmann Bachstein GmbH" (CURRICULUM VITAE) con el asiento en Berlín, para 1878/79. Su hijo, junio de Herrmann tomó el buissnes después de la muerte del mayor de Herrmann el 2-4-1908. El CURRICULUM VITAE tenía numerosos ferrocarriles de vía estrecha en los pequeños estados alemanes y era el entonces la empresa de tren privada alemana más grande. Los ferrocarriles "de Bachstein" de Todo Thuringians (entre ferrocarril de otros Esperstedt-Oldislebener, ferrocarril Wutha-Ruhla y ferrocarril Weimar-Berka-Blankenhainer) fueron puestos bajo las autoridades del departamento comercial Thuringia con el asiento en Weimar. Como resultado económico de la primera Guerra Mundial el final del WRE considerado al lado de Bachstein. Sin embargo, las protestas y un rechazo de parte del Weimar del gobierno estatal previnieron este. Bachstein negoció con el nuevo cliente de tren después de esto y construyó el "Buttstädt-Rastenberger Eisenbahn" ferrocarril para entrar en el negocio de sal de potasio lucrativo cerca de Rastenberg. El 5-30-1910 eran el tráfico de pasajeros abierto en el destino Rastenberg-Buttstädt e hizo el ferrocarril de vía estrecha superfluo a Buttstädt. El Mannstedt a Buttstädt cerraba en el octubre de 1910 la distancia corta después de esto. La rama de distancia de WRE a Rastenberg una participación financiera de las municipalidades no ocurrió, puso a Bachstein el 6-17-1923 después tranquilo, también éste. Bajo la supremacía del CURRICULUM VITAE 1923 se levantó debido a la posición financiera generalmente mala, la fundación de la compañía de ferrocarriles de Thuringians (Theag). Esta compañía de capital la dirección fue centralizada y simplificada. El servicio de taller por ejemplo fue transferido para todo "Bachstein" - ferrocarriles a Weimar al nuevo taller central en la estación Berkaer. Al principio con el Theag los trenes poco rentables parecieron ser salvados bajo la dirección "de Bachstein" como las pérdidas compensaron el ferrocarril Weimar-Berka-Blankenhainer (WBBlE), trenes entonces provechosos. En 1923 el ferrocarril llamó en "el Weimar-Großrudestedter Eisenbahn" (WGE). Todas las mayores reparaciones y los períodos no fueron realizados en Buttelstedt, pero en el taller central Theag en Weimar ahora más. Bachstein también aumentó las tarifas de fletamento; sin embargo, no obtenido el alza esperada con esto. Los clientes simplemente tomaron su producto a la estación de ferrocarril estatal más cercana. El tráfico de motor además hizo el concurso a la empresa de tren cada vez más. Los motores de S.H.E.-mazo Usados vinieron a 1925/26 de otro tren "de Bachstein" - llamó "Südharzeisenbahn". El tren que funciona también se hace un estilo moderno con nuevo por la fábrica railcar para WGE T06 de Dessau y desde 1934. 1939 un benceno más fuerte railcar (WGE T07) todavía era pasado temporalmente al WGE del ELLA. 1943 planeado para la línea de rama al campo de concentración fascista "Buchenwald" y el Gustloff factorys la compañía "de Bachstein" en la orden del régimen fascista y también tomó la dirección. Después del movimiento de las tropas americanas en el abril de 1945 el negocio fue parado temporalmente en el ferrocarril de vía estrecha. La fortuna Theag fue confiscada y hablaron de ello cuando el negocio adicional podría ser hecho posible. El material de pista completo debería, pero y los vehículos del WGE son llevados en la Unión Soviética, uno sin embargo no podía transferir las interpretaciones de tráfico al tráfico de motor al principio ya que esto era una carencia de camiones, busses y combustible. "Laura" todavía tenía una posibilidad hasta el abril de 1946. Un concordado con el distrito de Weimar para conseguir el "Buchenwald" distancian para el retiro importante del país productos económicos y para el transporte de pasajeros al menos. Un transporte de pasajeros fue realizado entre el norte de Weimar y Grossobringen al final de la línea de rama y el ferrocarril de vía estrecha después de negociaciones del 11-11-1946 hasta el 10-3-1953. El transporte de remolacha también podría ser garantizado así después de la actitud del ferrocarril de vía estrecha. Al principio el corredor de la distancia de casi 11 kilómetros de largo era la oficina central de negocios poseídos por la Tierra, Thuringian entrenan a AG, Weimar, llamado "Hauptverwaltung Landeseigener Betriebe, Thüringische Eisenbahn AG - Weimar", una empresa siguió del Theag. Sólo el 4-1-1949 los Ferrocarriles Nacionales de Alemania Oriental ("Reichsbahn alemán") tomaron el transporte de carga y público hasta el finalmente el final del tráfico público el 1.4.1959. Para hacer un transporte de carga en el norte de Weimar posible además las pistas fueron hasta señaladas poco antes del ponto "Dürrebachbrücke". 1995 el transporte de carga terminado al norte de Weimar definitivamente y las pistas fue desmontado.